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阐述大众凌渡改装入门知识

发布时间:2015-07-23 13:43:42    来源:本站原创    点击数:
         许多入门级玩家往往都会对着短弹簧入手,一方面价格相对便宜,另一方面弹簧改装完之后也拥有明显的不同,但是换装了短弹簧就能变性能车了吗?改装这类短弹簧有哪些优点,又有哪些缺点呢?下面由成都豪门汽车用品有限公司做详细讲解:

                                                                         大众凌渡改装EDDY短弹簧案例
       所谓改装短弹簧,通常指的是相对于原厂避震组更短的螺旋弹簧,改装时直接拆卸原厂弹簧替换即可。所谓百改降为先,许多车主改装短弹簧的诉求就是要把车身降低,降低之后整部车的运动感明显增强;此外,因为改装弹簧的行程比原装的要短一些和粗壮一些,因此厂家在制造时都会将其弹簧强度系数(K值)做得高一些,给予驾驶者直接的反馈就是更硬了。那么,改装短弹簧是否越硬越好呢?车身降得越低越好呢?其实不然,倘若一味地追求操控性和低矮的车身,不但会牺牲掉日常行车的通过性,还会让整部车失去原有的平衡性。

                                                    改装弹簧的行程相比原装的要短一些和粗壮一些


                                                                  改装短弹簧替换后悬架原厂弹簧
       大众车系在国内外保有量非常高,旗下的车型为14年成都车展才亮相的新款车,以车价宜人、外型帅气,让其在国内销量迅速攀升,同时也是上海大众品牌首款MQB平台下之车型。就改装层面而言,其底盘结构于配置方面都与高尔夫7有着许多相似的地方。话不多说,我们本篇就以凌渡改装EDDY短弹簧为例,为大家解析短弹簧改装的事项。





                                       改装短弹簧前后车身高度对比
       该车改装的EDDY短弹簧,根据原装吸震筒的吸震力数据设计而成,安装之后不会缩短吸震筒的寿命,材质方面采用SAE9254V金属材质,提供更好的金属强度与优化的舒适性,整体车身高度可以降低约30mm—40mm。

       短弹簧的改装降低车身是为直观的效果,此外,减少侧倾、过弯顺畅、稳定,这些都是改装短弹簧之后的好处。然而,凡事都具备两面性,改装也是如此,顾此失彼是常遇到的事。事实上,鉴于原厂减震器的阻尼设定偏向舒适调教,更换的短弹簧应该考虑与原厂的匹配性,不要盲目地追求过低的车身高度与操控极限。

       总结:如果想全方位地对车辆的底盘做一个全面而相对均衡的提升,个人还是建议购买更高性能的避震器套装,这样一步到位避免不必要的折腾。不过这并没有要否决短弹簧的功能性的意思,如果您前期不想投入过多的资金,而且更享受于循序渐进的改装过程的话,一步一步见证自己爱车的提升的话,那么,短弹簧的改装会是一个绝佳的选择。
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